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兰溪省道烂成搓板 长效治超刻不容缓

2013-10-13 21:33:19      点击:

  投资2.8亿改建的314省道兰溪段,在遭到超限、超载车辆连续不断碾压荼毒之后,不堪重负,水泥路面大面积破损、开裂,一部分路段甚至直接烂成搓板。设计使用20年的这条高等级水泥通道,仅仅坚持了7年,大修不期而至。

  省道破板严重 车主苦不堪言

  314省道兰溪段总长45公里。2006年6月,斥资2.84亿的该路段改建工程,正式通过竣工验收,这条坦途接轨义乌、浦江、绍兴、杭州市等较发达地区,是兰溪市东向最主要的交通主骨架通道之一,沿途直接受益群众达30多万人。

  长期来往于浦江、兰溪两地的生意人丁先生,也是这条路的受益人之一,但是短暂的喜悦之后,这条路又让丁先生受尽煎熬。

  “我是看着这条路一天天坏掉的”,丁先生告诉记者,“2010年兰溪到浦江这一侧有部分路面大板断裂,2011年后裂缝越来越多越来越大,部分路面开始进行揭板大修。去年就烂得更厉害了,有的路面车子跑起来就像撂在搓板上,抖得脑袋都疼。我的车子6万公里轮胎换了两次,前轮减震护套也换了一次,修车师傅笑我是不是老在工地跑。”

  尽管这条省道提前损坏,看起来弱不禁风,不过中华建筑报记者采访沿途群众时,却发现没有人质疑道路工程质量,而矛头直指超限超载车辆。原因很简单 ,这条省道呈现明显的单幅损坏——兰溪至浦江这一侧单幅损坏。尤其是石渠乡至浦江这三十余公里单幅路面破损最明显,而这一段正是由兰溪江码头向浦江、义乌等运输砂石和水泥熟料的必经通道。相比较,另一侧,由于返程多为空车和正常载重车量,路况要好得多。纵然有损坏也是单侧封闭维修后,改道 重车碾压所致。

  荷载55吨车辆 实装百余吨 水泥路不堪重负

  那么,超载超限现象到底有多严重?

  兰溪市交通局公路段段长舒永法:“按照国家规范,五桥车最大只能装50吨,六桥车装55吨,现在利益驱使,六桥车要装一百多吨,车货总重要达到一百四十多吨”。

  据悉,9月12日下午,兰溪市路政大队在330国道汪高段查获了一辆车牌号为豫P6CXX7的超限车,该车核定载重量仅为33吨,竟然超限了76.5吨。经查,这辆超限车是从龙游横山装运一车碎石运往义乌市,在途经兰溪市330国道汪高段时被兰溪市路政大队治超中队的路政执法人员查获。经检测,该车总质量为131.5吨,超限76.5吨。

  “水泥路面相对比较刚性,对抗压抗过载的能力较欠缺,但在路面荷载范围内则使用寿命相对要长久。这就好比一个正常人,挑一百斤担子,他可以挑一辈子,非给他200斤,必然要受内伤,挑完这一次也许一辈子也不能再挑了”舒永法形象地举了个例子。

  统计数据显示,省道314石埠段矿用车辆占比高达到43%,而与大货车发生的交通死亡占比在2012年更高达到77%。矿用车辆超载率据说超过90%,已经陷入不超载便赔钱的恶性循环。

  旷日持久的路面维修 经济效益丧失殆尽

  兰溪市交通局提供的资料显示,自2011年起,该局对314省道破损路面的修复量和使用资金呈几何数字放大:2011年,对35公里共1.9万平方米路面水泥破板,进行置换和部分路基修复,使用资金300余万;2012年,对3公里破损严重的路面进行了白改黑改造(水泥改柏油——记者注),使用维修资金一千余万;今年正在进行中的路面白改黑改造共9.4公里,预算资金三千余万。另外,按照维修计划,2014年又争取了9公里改造,预计维修资金不会少于三千万。

  除了大修,就是没完没了、反反复复的小修维护。沿路段记者看到,水泥路面密密麻麻的黑色补丁层层叠叠,有些地段补丁面积甚至能超过路面面积。

  同时,交通受阻也造成沿路群众、车主和商家无法估计的隐形损失。

  产业结构或有短板 治超工作力不从心

  关于治超工作的难度,兰溪市交通局副局长吴旭鸣坦言:兰溪的道路破损除了省道314以外,330国道也是重灾区,主要是兰溪市的产业结构不合理。浙江 省像兰溪这种情况的县市主要还有两个,一个是江山市,另一个是长兴县,都是属于水泥企业比较多,另外尚有大量砂石外运的产业短板。水泥企业是属于大进大出的,省道314是主要的外运通道之一。另外,治超工作单靠交通部门一家实事求是难度很大,首先是人员不足,一个路政大队正式工作人员只有13 个人,工作范围不只是治超还有路面巡查等;还有司机有冲卡现象直接撞毁执法车辆不是一回两回了,抱团阻扰执法也时有发生,急需充实治超力量......

  目前,兰溪市治超工作领导小组已召开多次工作会议,进行了摸底调查及企业走访等前期工作,不日将进行各部门参与的联合长效治超,切实保护路产路权,希望这一次不再雷声大雨点小。治超工作牵扯各方利益,绝不是领导讲讲话 、开开会、统一下思想这么简单。



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